Il apprend aux scouts de son équipage à être de bons veilleurs, soit à bord, soit au cours de jeux à terre.

Il est responsable de la sécurité du bateau en route. Pour cela :

• il observe régulièrement l’état de la mer et du vent
• il note ses observations sur le journal de bord
• en sortie de troupe, il a toujours un œil sur le bateau de maîtrise pour signaler au transmetteur les éventuels messages
• il signale au barreur tout ce qui bouge sur l’eau autour du bateau (voiliers, vedettes, planches à voile, plongeurs sous-marins...).

Il y a risque d’abordage si le relèvement au compas d’un navire qui s’approche ne change pas de manière appréciable. Dans la figure ci-dessus, le bateau B est toujours relevé au 110e. Il y a risque d’abordage (figure 1).

Dans un cercle, il y a 32 quarts. De l’avant du bateau à son travers, il y a donc 8 quarts. Sur la figure 2, la balise cardinale Nord est donc à 4 quarts avant tribord, à une longueur (sous entendu : une longueur de ton bateau). Pour les distances, au-delà de cinq longueurs, il vaut mieux parler en mètres ou en encâblures (une encâblure est un dixième de mille, soit 185 mètres).

L’amure est le bord sur lequel le voilier reçoit le vent. Un bateau peut donc être tribord amures ou babord amures. L’allure est la position du bateau par rapport au vent. Il y a plusieurs allures, selon la figure 3.