{"id":1013,"date":"2024-11-21T15:38:58","date_gmt":"2024-11-21T14:38:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scouts-europe.org\/scoutorama\/?p=1013"},"modified":"2025-02-11T14:59:12","modified_gmt":"2025-02-11T13:59:12","slug":"prise-de-coffre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scouts-europe.org\/scoutorama\/prise-de-coffre\/","title":{"rendered":"Prise de coffre"},"content":{"rendered":"\t\t
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Prise de coffre<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La prise de coffre ou de bou\u00e9e est une man\u0153uvre d\u00e9licate puisque pour la plupart, les bou\u00e9es sont situ\u00e9es dans des zones de mouillage o\u00f9 il y a de nombreux bateaux. Il faut donc en ma\u00eetriser les \u00e9tapes afin de ne pas percuter d\u2019autres bateaux.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Prise de coffre \u00e0 l\u2019aviron<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Il s\u2019agit de la plus courante et la plus s\u00fbre puisque le bateau est plus man\u0153uvrable \u00e0 l\u2019aviron. Les voiles ont \u00e9t\u00e9 affal\u00e9es une centaine de m\u00e8tre avant la zone de mouillage et on arrive donc \u00e0 l\u2019aviron. Les deux \u00e9l\u00e9ments essentiels \u00e0 maitriser sont alors le courant et l\u2019erre du bateau.<\/p>

Personnes n\u00e9cessaires\u00a0:<\/strong><\/p>

  • Un man\u0153uvrier,<\/li>
  • quatre personnes pour les avirons au minimum,<\/li>
  • une personne \u00e0 l\u2019avant pour attraper le coffre et s\u2019y amarrer.<\/li><\/ul>

    Les \u00e9tapes sont alors\u00a0:<\/strong><\/p>

    • choisir la bou\u00e9e d\u00e9sir\u00e9e (\u00e9tape 1),<\/li>
    • d\u00e9finir le r\u00f4le de chacun dans la man\u0153uvre,<\/li>
    • viser l\u2019aval de la bou\u00e9e par rapport au courant (\u00e9tape 2),<\/li>
    • remonter au dernier moment de fa\u00e7on \u00e0 \u00eatre face au courant pour viser la bou\u00e9e (\u00e9tape 3),<\/li>
    • une fois la bou\u00e9e \u00e0 port\u00e9 de bras de la personne de l\u2019avant, mettre les avirons dans l\u2019eau pour stopper le bateau. Tu dois cependant \u00eatre pr\u00eat \u00e0 repartir au cas o\u00f9 vous ratez la bou\u00e9e (\u00e9tape 4),<\/li>
    • la personne \u00e0 l\u2019avant attrape la bou\u00e9e et s\u2019y amarre. Une fois amarr\u00e9, il pr\u00e9vient que la man\u0153uvre est finie (\u00e9tape 5).<\/li><\/ul>

      La personne \u00e0 l\u2019avant doit pouvoir attraper la bou\u00e9e sans trop se pencher. Le courant peut en effet \u00eatre tr\u00e8s fort et s\u2019il est trop pench\u00e9, il risque de tomber \u00e0 l\u2019eau.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      Prise de coffre \u00e0 la voile<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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      Dans ce cas, la man\u0153uvre est beaucoup plus d\u00e9licate. Elle ne doit \u00eatre effectu\u00e9e que lorsque l\u2019on est dans de bonnes conditions\u00a0: Peu de courant, vent l\u00e9ger. La bou\u00e9e d\u00e9sir\u00e9e doit \u00eatre isol\u00e9e pour ne pas risquer de collision. Bien que cette man\u0153uvre soit plus jolie, elle doit donc \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e aux \u00e9quipages exp\u00e9riment\u00e9s. Le foc et la trinquette ont \u00e9t\u00e9 affal\u00e9s une centaine de mettre avant la bou\u00e9e et deux avirons sont pr\u00eats \u00e0 \u00eatre sorti si n\u00e9cessaire.<\/p>

      Personnes n\u00e9cessaires\u00a0:<\/strong><\/p>

      • un man\u0153uvrier,<\/li>
      • un \u00e9coutier par voile (1 pour la grand-voile, 1 pour la misaine),<\/li>
      • une personne par drisse (2 pour la grand-voile, 2 pour la misaine),<\/li>
      • une personne \u00e0 l\u2019avant pour attraper le coffre et s\u2019y amarrer,<\/li>
      • deux personnes en pour les avirons en s\u00e9curit\u00e9.
        En fait, les \u00e9coutiers sont souvent polyvalents puisque leur r\u00f4le n\u2019intervient qu\u2019au d\u00e9but de la man\u0153uvre. Ils peuvent donc aussi aider \u00e0 affaler et peuvent \u00eatre en m\u00eame temps les personnes pour les avirons de s\u00e9curit\u00e9.<\/li><\/ul>

        Les \u00e9tapes de la man\u0153uvre sont\u00a0:<\/strong><\/p>

        • choisir la bou\u00e9e (\u00e9tape 1),<\/li>
        • d\u00e9finir le r\u00f4le de chacune,<\/li>
        • viser l\u2019aval de la bou\u00e9e par rapport au vent (\u00e9tape 2),<\/li>
        • au dernier moment, remonter au vent de fa\u00e7on \u00e0 \u00eatre face au vent, l\u2019avant du bateau en amont de la bou\u00e9e par rapport au courant et choquer toutes les voiles (\u00e9tape 3),<\/li>
        • se laisser d\u00e9river sur la bou\u00e9e (\u00e9tape 3),<\/li>
        • la personne \u00e0 l\u2019avant attrape la bou\u00e9e, s\u2019y amarre et pr\u00e9vient d\u00e8s que la man\u0153uvre est finie. (\u00e9tape 4),<\/li>
        • on affale imm\u00e9diatement toutes les voiles (\u00e9tape 5).<\/li><\/ul>

          La distance sur laquelle le bateau d\u00e9rive doit \u00eatre tr\u00e8s courte (2 m grand maximum). Sinon le bateau risque de tourner et on risque de rater la bou\u00e9e.
          Cette man\u0153uvre est donc bien plus dure au niveau technique puisqu\u2019elle demande une coordination parfaite dans l\u2019\u00e9quipage et un bon calcul du man\u0153uvrier.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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          L\u2019attache au coffre<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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          Il n\u2019y a pas de r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale pour le type d\u2019attache \u00e0 effectuer entre le bateau et la bou\u00e9e. Il y a simplement plusieurs conseils\u00a0:<\/p>

          • pour permettre de retirer simplement l\u2019amarre lors du d\u00e9part, il vaut mieux en attacher les deux bouts dans le bateaux et ne faire que passer le bout dans l\u2019anneau de la bou\u00e9e.<\/li>
          • pour \u00e9viter que l\u2019amarre ne s\u2019use trop vite en frottant sur l\u2019anneau de la bou\u00e9e, on peut faire un tour mort autour de ce m\u00eame anneau.<\/li>
          • plus le vent ou le courant est fort, plus il faut prendre de s\u00e9curit\u00e9\u00a0: on peut par exemple doubler l\u2019amarre par un deuxi\u00e8me bout en prenant soin de n\u2019en avoir qu\u2019un seul sous tension.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            La prise de coffre ou de bou\u00e9e est une man\u0153uvre d\u00e9licate puisque pour la plupart, les bou\u00e9es sont situ\u00e9es dans des zones de mouillage o\u00f9 il y a de nombreux bateaux. Il faut donc en ma\u00eetriser les \u00e9tapes afin de ne pas percuter d\u2019autres bateaux.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[88,28],"tags":[],"class_list":["post-1013","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-les-postes-et-manoeuvres","category-specialite-marine"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.scouts-europe.org\/scoutorama\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1013","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.scouts-europe.org\/scoutorama\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.scouts-europe.org\/scoutorama\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scouts-europe.org\/scoutorama\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scouts-europe.org\/scoutorama\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1013"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.scouts-europe.org\/scoutorama\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1013\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6641,"href":"https:\/\/www.scouts-europe.org\/scoutorama\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1013\/revisions\/6641"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.scouts-europe.org\/scoutorama\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1013"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scouts-europe.org\/scoutorama\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1013"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scouts-europe.org\/scoutorama\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1013"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}